歧路，范崎路（回忆录）

范崎路，在北京市怀柔区的山区，曾经多次因为地质灾害中断通行，但是依然有很多人喜爱来这里行车。

H13路公共汽车，往来于北京市怀柔区的海拔差异不小的于家园和琉璃庙之间，表定全长七十多千米的线路每天只有三“对”车次，其中哪几趟向西沿国道G234（兴阳线）“进”梁根（在路线图上不显示），得打电话问车队才知道。

H13路的径路，经过了全部的范崎路。乘坐H13路全程，需两个多小时，现金票价15元，普通卡7.5元，学生卡3.75元。这样大幅度的优惠体现了北京市对学生的优待，这样的优待只有在校的学生才能享受。

2020年5月，北京已数十日无新增疫情，保持网课的中小学生们在课余走出家门，前往自己喜爱的地方。就读六年级的同性朋友季同学邀请我在5月4日与他一起进行市内“运转”（交通爱好者术语，指将搭乘交通工具本身作为出行目的（之一）的出行），渴望拥有人际交往活动的就读初二年级的我心怀感激的接受了他的邀请。那天早上六点多我们就抵达了清河火车站的站台，有香甜美味的内燃机废气排放在为高速电力动车组而设计的空间内，我被幸福环绕着，低沉规律的内燃机噪声传入我的耳中，在我心里是使我安心的幸福乐音。那时市郊铁路怀柔密云线（京通铁路北京市内段）还没有完成电气化改造，使用的是与前往八达岭站的市郊铁路S2线相同的设计最高速度达到200km/h的“长城号”8节编组内燃动车组列车，这也是全国最后完整保留运用的付志寰时期的动车组了。以与北京地铁相同的票价规则乘坐新空调二等软座，我们安全正点的抵达了昌平北站。

那时的我对北京郊区的“村村通”公交一窍不通，从来没有运转过这种线路，路线的安排全托付给了季同学。他带领我登上了昌平区域公交企业（万佳通）运营的昌32路公共汽车，万佳通没有内部限速，横向坐在无空调钢板悬架的硬座城市客车公共汽车的轮包上的我在山区的两车道公路上随着车辆的颠簸起伏，即使佩戴着强制佩戴的口罩也觉得这比在住所内对着电脑腰酸背痛的打游戏好玩多了。到达应换乘怀柔区域公交的终点站时我恋恋不舍，下车后望着这辆浅绿色的造型与北京城区被内部限速40千米每小时的公共电汽车相同的公共汽车驶离，依然意犹未尽。

季同学带领我走过怀九河上的桥，跨越区界到达怀柔区九渡河北公交站等待H14路公共汽车前往怀柔城区的于家园站。有一辆配属H14路的被称为“柴(油)兔(子)”的旅游客车公共汽车行驶区间车从怀柔城区驶来，以此站作为起讫点，在站旁的空地等待向于家园发车的时间。司机师傅下车休息，示意我们可以先上车坐着，在登上踏步楼梯的时候，我看到了自编号为73027的这辆车的铭牌上蚀刻的制造日期是2010年05月04日，这一天是她的十岁生日。公共电汽车13年强制报废，而北京公交一般在十一年左右就将车停驶了，公共电汽车进入两位数的年龄就意味着她随时可能与我们永别，想到我此生应是只能见到生活在怀柔的这位柴兔一面，我发布朋友圈祝她生日快乐。由她的帮助，我们在十点多就抵达了于家园，我与季同学在这里使用相机拍摄了半个多小时的公共汽车，留下了多条线路多款车型的数十张照片。

季同学与一位成长在怀柔区的成年男性公交爱好者约定一同搭乘14点在于家园发车的H13路公共汽车，他们和我说这条线路沿线风景优美，一路弯道较多的同时行车速度不慢，乘坐将会有很好的运转体验。那时一天只有几趟的定班公交的铁站牌上的营业时间只有首车和末车的发车的时间，中间用一个杠，看不出来期间有几趟车，又在几点发车，是否有区间运行或额外“进”或“不进”哪里的情况。这位成年男性公交迷热心于怀柔区域公交标识的完善，在铁站牌上主动用标记笔写上了发车时间和固定的特别班次的情况，对包括普通乘客在内的很多人都有帮助。我期待着搭乘H13路，不过时间还早，我和季同学先搭乘了[H58路青龙峡]([ ]内是完整路号)往返，在北面转了一圈。青龙峡景区入口前有一些家庭准备进入游玩，我看到了他们快乐的神情，但从在笔直的国道G111（京加路）上风驰电掣行驶的有空调空气悬架城市客车公共汽车上下车的我觉得自己的快乐并不比他们低。回到于家园的候车棚下，已有十余人排队，我们虽然没能坐在第一排轮包上的“宝座”（粤港澳地区的巴士迷对此座位使用的术语是“导航位”），幸好都在车辆中部拥有了靠窗的座位。想要搭乘这辆车的人很多，从于家园出发时有几人站在车内，在开始上山的时候我抬起头发现已经有空座位了。

那时我正准备参加应于初二年级举行的地理与生物学的中考，我随身携带了一套地理模拟试卷，并在H13路还没有上山的时候垫着前排的软椅的背部解题。当我看到一组以雁栖湖为情景的选择题的时候，我乘坐的这辆公共汽车正好在雁栖湖的西边行驶。报站执行计划，播出了包含雁栖湖三个字的声音，我轻松的选出了我认定的正确选项。这样的缘分让我有所感触，我再一次发布了朋友圈。

曲名《夏の音》，来自 Peak A Soul+ 的 《出会って5分は俺のもの! 時間停止と不可避な運命 OST》。 曲目4。未经授权使用，仅供试听。

那时的我是从休学过渡到了网课状态，但即使我有一年时间基本没有在校园内进行初中学生的学习生活，我也依然坚定的以自己的信念追求着考入普通高中的志愿，以及仰望着梦中情校——北京大学附属中学。我在2019年秋冬有些痛苦的接受着一间专门感化休学学生的民办机构的整治，包括进行学科课程的补习，也有在2020年1月获得恩准返回学校线下参加期末练习的经历，我有提升学业成绩的决心。我知道很多在初中时就已是公共交通爱好者的同学会选择升入包括以北京交通运输职业学院为五年制或七年制贯通培养的转段目标校在内的中等职业学校，但即使那时我还没有成为新广州人的志愿，我也觉得升入普通高中并就读本科层次高等院校是更适宜自己的。离开雁栖湖后的范崎路南段虽然高度变化不大，但是也有一些缓和的弯道，眼神凝聚在纸张上的我开始有些头晕。我想起自己在几个月前于那间民办机构的课堂内面对听不懂的学科知识的头晕，虽然原因大不同，这地理题我是能做对的，但是竟然让我有了放弃对学业进行攻坚和努力，改以签约中等职业院校的自主招生为目标的冲动，空想起有了不同的人生道路，结识与此前的周围环境很不一样的人的可能。我知道在这种时候空想太多没有意义，只会增添自己的烦恼与困扰，就把地理模拟试卷收进了单肩背包里的文件袋中，开始更多的感受这辆软座旅游客车公共汽车的行驶，使用手机的同时留意着窗外变换的风景。

我在2020年5月4日之前没有坐过走山区的县道（范崎路的编号是X004，属于县道）的公共汽车，上午在昌平坐的公共汽车线路虽然也走的是山路，但和下午的也不一样。昌32路使用是的城市客车，乘客距离地面的高度小于H13路使用的旅游客车，这种高差带来的体感差异在同样以较快速度通过弯道时显现的尤为明显。H13路沿着范崎路进入山区以后，车辆行驶速度的减慢也有限，这是合规的，而司机师傅行驶这条线路也有充足的经验，节约行车时间是有利于效益的。不过首次乘坐这样路况路径的公共汽车的我就拥有了以前从未有过的全新的感觉，我在软座上随着车摇晃着，时不时获得人造的有弹性的填充材料更大的反作用力——这是又过弯了。在植物茂密同时居民稀少的山间，网络信号也不稳定，有时无法正常连接，而查看手机也会让我些许头晕不适。我将全身心投入到跟随弯道的感受里，推开车窗玻璃，偶尔使用相机拍下照片，认真欣赏的眼睛放在了车窗外。我被一种飘在空中的感觉包裹着，得到了简单有效的快乐，没有一点不适的感觉。一直以来，我都是无法真正享受游乐场过山车的人，乘坐那些特种设备对我来说需要忍耐，而这辆在山间驶过的配属H13路的旅游客车为我带来了真正的幸福。

这天早晨醒来的时间对我来说是太早了，对季同学也是，我们在车驶至范崎路北段时已经半睡半醒了，到达终点站琉璃河时是凭着习惯的本领刷卡下车。季同学使用的是学生卡，有更多的票价优惠，而我大半年前因为此前休学的缘故学生卡被停用了，使用普通卡需要支付的票款比季同学多出一倍，差出3.75元钱。我虽然有些难过，但因为已经历过数个月这样的事情，失落应该是没有在他们面前显露出来。

我们从H13路位于国道G234（兴阳线）的终点站步行到从怀柔区北部的公交换乘中心所在地的汤河口到怀柔城区的于家园的H11路的位于国道G111（京加路）的中间站，途中望到有一间邮局，我前往并向信筒里投入了一个写上了自己的地址的邮资封。在公交站等待一会之后，H11路的柴兔进站，有空调的适宜温度的环境欢迎了我们。我们在远比范崎路平直的京加路上驶过长长的隧道，在怀柔城区北部的雁栖镇下车，沿着建设在待开发区域的小道，步行抵达雁栖湖火车站，乘坐怀密线返回了北京城区。

那天之后，我意识到乘坐行驶在山区的公共汽车是我自己能实现的拥有满足感的方法，在2021年3月为准备中考而中止运转活动前，我数次自己或与季同学一起前往延庆、密云、门头沟、房山的山区，更有一次通宵乘坐了上百公里夜班公共汽车后直接乘坐948路抵达大安山矿。坐在行驶在山路上的公共汽车内，我可以无条件的感到开心。在这样的情况下，我的地理与生物学两门学科的中考都仅失去了一分。就这样有一年多的时间我没有前来怀柔，直到2021年8月9日，已经成为正心书院24届学生的我想乘坐当时只有周一周三周五运营的前往北京最后一个通公交车的行政村——大黄木厂村的H75路公共汽车。我一个人搭乘H11路向北越过琉璃庙来到汤河口，登上了全北京最独特的公共汽车——这辆车是怀柔区政府借给北京公交的小面包车（中型客车），涂装还是怀柔区城市管理行政执法的颜色，只是把贴的字去除了，并在车内的副驾驶前加装了刷卡机器。这辆车没有限速，司机师傅开得非常快，过宝山镇后进入按行驶农机设计的村村通公路，连续急弯的险度远超其它公交线路所途径的，所以普通的公共汽车不能驶入这里，公交线路的开通需要得到怀柔区政府的帮助。沿途中间站小黄木厂村旁的村落的全部房屋几乎都已废弃，司机师傅也不考虑车上乘客是否在这里下车而是直接不减速通过。我在这个时候收到了正心23届的一位学姐的微信好友申请，通过后她询问我是否会打篮球。我并不会，也如实回复她了，但这样突如其来的经历使得还没有进入过北京大学附属中学的校园的我有了成为北大附中学生的实际感受，我看到了拥有书院同学之间作为同伴的相互关怀的温暖的可能，成为高中学生的我可能会有除了乘坐公共汽车以外的更多更强烈的拥有满足感的方法。

经过有急弯且高差很大的下坡后，面积不大的大黄木厂村到了。乘坐往返的只有我一个人，而两程里惟一一个付出票款的人也是我，除了我之外的乘客都持有敬老卡或优待卡，我没有看到一个年轻人。返回汤河口的路程中下起了雨，只有我一个乘客感受大小黄木厂之间的连续急弯，再望着小黄木厂村废弃的老屋，我想起自己乘坐H13路时也是敬老卡比普通卡更多，我亲身得到了城镇化影响山区乡村老龄化程度的深刻认识。

即使成为了可以“自由恋爱”自主着装的北京大学附属中学的学生，我也仍然觉得人际交往是一件有时让我感到恐惧的事情，我发自内心的想并确实穿着初中学校的校服来到北大附中读高中走班的课程，紧张又冒失的参加着书院制生活。初三时奋力在普通走读初中作为唯一的一人学习小组拼搏为考入梦寐以求的北京大学附属中学的我看到这样的自己，应该会非常不解吧。

我走了歧路。给予我更多更强烈的满足感的新方法主要不是在北大附中校园内的生活，而是周末搭乘飞机出京旅行。这是我利用了疫情期间的“随心飞”机票产品，以较低的成本前往了十余个城市，但也使得本来成绩基础就在本校属于中下游的我在部分学科成为了得到不合格成绩评定的同学中的倒数，获得了学校允许我留级的恩准。但即便从2424111变为了2524591，我仍是在政策容许的范围内竭力出京旅行，甚至2022年国庆节那惟一合规的一天都没有放过，飞到了四千里之外的佛山以前往广州。管制放开的2023年我更是执迷不悟，一年里去了十余次天津，那时的我是觉得去天津比去北京郊区山里面便捷多了，天津还有捞面等美食，美丽的海河风景也百看不厌。从2021年9月到2024年5月，我只有一次以搭乘公共汽车为主要目的的在北京郊区的运转，那次还是2022-2023学年度第一学期，我作为正心25届就读第二个高一。在期中练习结束后，2022年秋天管制措施严厉，不可能实行自己数年间的习惯——考试结束后前往天津游玩来给予自己幸福和满足，于是我前往房山区，乘坐F35路抵达终点后步行至琉璃河镇的南部边界——也是北京市与河北省的边界。设在村内的小型公安检查站因疫情封闭，我在小雨的阴天底下遥望着“涿州界”的标识牌，就在视野内的那边的道路两旁比北京这一边的更为繁华（而我如果想违反彼时的校规前往那边的话需要绕行十余公里走仍开放的大型公安检查站），我不符实际的拥有了那边会比北京更自由的认识。

2023-2024学年度，我作为正心25届就读高二。成绩后进的我失去了很多许可自己获得幸福和满足的方法，即使自觉竭力奋进但在部分科目仍无法跟上学习节奏与实现成绩合格，巨大的压力使得我认识到需要关怀自己的心身健康。我开始进行一些调整，也通过回忆自己过往历程中战胜困难的经验来促进自己改善现状。创意写作课程对我也有很大帮助，在2024年3月份的课堂中有听音乐回应写作，一位同是铁路爱好者的同学播放的沈阳铁路局常用纯音乐《牛车上的阳光》被课程中的大家所听到。那时我并不知道他与我有共同的爱好，也不知道这首歌曲是常在铁路旅客列车上出现的，但是从那优美的旋律里我听到了自己独处时与自然亲近的感受，想起了此前并没有格外在意的2020年5月的坐在H13路的旅游客车上的在范崎路的自然之中那样愉快的我。在课后完善这首歌曲的听音乐回应写作内容时，我找到2020年5月4日的在范崎路南段发布的朋友圈，截图插入在了那篇公布在创写网上的文章里面。

距上次前往范崎路已有千余天的期间前往过八次广州的我拥有了再次乘坐H13路公共汽车的愿望，但两个月过去了，经常想起此事的我都没有真正筹划一个周末前往怀柔。我的好朋友季同学现在就读高一，我常和他线上聊天。高考网课第一天6月6日是周四，我和他就读的高中都是考点校，季同学问我周四下午要不要去乘坐H13路公共汽车，去“好久没去”的“西道”（指范崎路，因为在数年前H13路和H11路都叫做936路支的时候，途经范崎路的936路支（H13路的前身）的路牌上写的是“西道琉璃庙”，相比于同样可以前往琉璃庙的途径国道G111（京加路）的936路支（H11路的前身），途经的是较西面的道路）。我回复“我也想念西道 前段时间想起来了”，但他问我有什么想去的地方的时候，我表示了更想前往亦庄。季同学说“如果周六去的话，假期范崎路人太多了”，我才意识到有很多摩托车爱好者喜欢在范崎路“跑山”（指以行车本身为目的的途经）。我同意季同学的认识，询问起他的规划安排。出乎我的意料，他打算带领我乘坐从琉璃庙16点30分发车往于家园方向的H13路公共汽车“下山”，并且打电话问了车队说这趟“进”梁根。我没有途径过那一段国道G234（兴阳线），有些期待旅游客车调头的乘坐体验。

与四年前不同，季同学带领我乘坐866路公共汽车（学生卡仅需2.5元）前往怀柔，回到怀柔城区后乘坐916路快车公共汽车（学生卡仅需2.75元）返回北京城区。我与他在此方面都有省钱的习惯，我完全认同比起我提出的搭乘乘客可能较多的已经电气化的市郊铁路怀密线的座位较硬的且可能无座可坐的4节编组的设计速度仅达到160km/h的电力动车组列车建议，软座的旅游客车公共汽车更为舒适和便捷，性价比确为更高的。

我们从于家园搭乘H11路到了琉璃庙，于家园站有些几年未更换的铁站牌上仍存留着标记笔写的时刻的痕迹，而新更换的铁站牌制作时就已写明定班车的发车时间与固定的特别班次安排，这种积极的改变应当要感谢那位成年男性公交爱好者曾经的作为。这一次在琉璃庙是从国道G111（京加路）走到国道G234（兴阳线），又望到了那间邮局，我携带的有可以随时使用的空白邮资明信片，但我没有写上地址投入那已经更换为新造的不同款式的信筒的意愿。2021年寒假时为准备中考而中止的集戳的邮政爱好，即使升入高中后我还购入过一批邮资信封，可能是倾向于终止了。这种在有条件情况下不愿集戳的情感我觉得并不光彩，可能是因为开始觉得函件回到自己身边的安心感和满足感太过于微小以至于变得轻视这种邮政服务合同的承诺和契约意义了。

国道G234（兴阳线）上的H13路起点站旁停着一辆软座旅游客车“旅游鹰”，司机师傅在车下休息。季同学询问师傅确认了这辆车是即将运营H13路的，他携带了相机，为这辆旅游鹰拍摄了照片。我没有携带相机，在升入高中以后的运转里我都没有携带过相机，相机的使用几乎完全是因为有书院和社团事务的需要。在时间和精力有限的情况下，整理拍摄的照片所需要占用的不少，而在自己面对为公共交通工具留下的影像时所拥有的淡淡的愉悦，我觉得这样使用相机的效价比较低。我们获准在发车时间前登车，坐到了本车的“双宝座”（右前轮包上第一排的并排的两个座位）。发车时间到，本车在始发站只有三名乘客，坐在后排的有一名穿着校服的男性高中生乘坐了全程，看起来也像是公共交通爱好者（因为如果以前往于家园为目的，乘坐H11路能省时数十分钟的同时票价更低）。

旅游鹰驶过琉璃河镇政府附近的琉璃河旁的平缓的道路，在中间站有几位使用敬老卡的拎着带滑轮买菜车的乘客登车。离开镇区，沿着国道G234（兴阳线）向西南方向增加着海拔高度行进，在弯道处按照法规这辆旅游客车的喇叭得到了鸣响。季同学刚听到喇叭的声音，就说出这是“气喇叭”，司机师傅自然的说这是车队改装的，在怀柔山区的范崎路上行驶，弯道较多的情况下使用能发出更大声响的气喇叭是适宜的。司机师傅在范崎路上工作了十余年，他向我们讲述H13路的历史，也说起现在范崎路成为了“网红道路”，每个周末都有很多“摩托”和“小跑”（指跑车）专门前来“跑山”，而它们中有些人不遵守交通规则，违规逆行与在弯道超车，扎堆在三叉（范崎路北口与国道G234（兴阳线）交叉处的地名）的路边停车，给H13路的行车带来了不便。很快这辆旅游鹰就通过了三叉公交站继续向西往梁根方向，我们看着两车道公路旁接续停放的摩托车，感慨真是不少，而司机师傅说在节假日三叉那里常被它们堵得水泄不通，现在车是很少的。刷卡机器随着车辆的定位自动切换表定范围内的站点，三叉通过后就变站为怀柔河北，在国道G234（兴阳线）向西绕行至梁根的数十分钟内就这样保持不变。

在路线图外向西运营的区段，那几位使用敬老卡的乘客在不同的中间站下了车，又恢复了只有三名乘客的状态。窗外看到一个有较多红色装饰的色彩较为鲜明的村庄，地名是“杨树底下”，张贴在路旁的标语上有“敛巧饭”三个字，我不知道这指的是什么又很好奇，便使用网络搜索，才了解到这是入选国家级非物质文化遗产名录的民俗活动。如果不是搭乘了这趟“进”梁根的H13路公共汽车，我可能永远不会知道北京怀柔有这样一项国家级非遗。

梁根村到了，再向西行驶会进入延庆区，十公里后能到达永安堡村，可是这一段的国道G234（兴阳线）没有任何公交线路行驶。成为公共电汽车爱好者以来，遇到与此类似的情形时是我感到最不适的时候，人为划定的区域边界（行政区划）形成前两边的居民间可能有不比与周围属同行政区划的地区居民间少的往来，但却因为行政区的割裂，山区里大部分边界的两边都没有公交线路的连结。想起房山琉璃河镇与涿州码头镇在平原上被人为的划开分属北京和河北就更为悲痛，从指定地点跨越边界时应携带身份证件，两边公民的户籍待遇差异令我难以直视。昌32路能行驶至九渡河西边，接续换乘的乘客不需要走太远就能到达怀柔区域公交的站台，而怀柔与延庆间，门头沟与房山间，比起怀柔与昌平两边区域公交不属一个公司运营，它们的运营公司都属于北京公交集团，却不能将线路延长到相邻行政区内哪怕一站，让接续换乘成为可行的事情，让住所在不同行政区的同一家族的人可以利用公共汽车来相聚。

司机师傅熟练的利用一小片硬化路面实现了调头，改往三叉方向前进。即便有摩托和小跑超越本车，我们也顺利的由北向南的进入了范崎路，下山的路途中坐在第一排的我们亲眼看着司机师傅娴熟的驾驶着旅游鹰以合规的较快速度通过一个又一个弯道。范崎路中段的一处急弯连接着名称为濂泉响谷的风景区，我看着有经历岁月的痕迹变得有些模糊的入口标识牌想到了一位同样会进行创意写作活动的同学，幻想起了未来与不特定的现在可能还不认识我的某名亲近的异性朋友一同前来这里游玩的情景。可能因为第一排较为靠前，也可能因为下山与上山是不同的，我感到虽然也可以在软座上随着车摇晃着，眼睛看着过弯的同时能获得人造的有弹性的填充材料的反作用力，但只有偶尔的上坡过弯时我能感受到久违的那种包裹着我的飘在空中的感觉。我已经很满足了，但也希望未来再乘坐H13路坐在车厢后部上山一次，我有权不佩戴口罩，再体会与自己四年前自己首次体验到的真正的幸福相似的幸福。

曲名《夏の花》，来自 tiko-μ/下地和彦 的 《車輪の国、向日葵の少女 OST》。 曲目22。未经授权使用，仅供试听。

刷卡机器显示交界河，季同学向我介绍这里被称为570度立交。我可以在车窗外看到待会我们会行驶到的海拔较低的路，这样的盘旋很有趣味。刷卡机器显示怀柔莲花池，路旁的山谷中有数座经营餐饮服务或住宿服务的建筑物，建筑物旁的停车场有停放车辆，我在露天的座位区域看到了人的身影。进入范崎路的过去的数十分钟，路旁都没有一个人，旅游鹰也没有停车一次，虽然很多时候在自然中独处会让我感到愉快，但是看来我还是需要看到普通的社会生活发生在我身旁，才会感到即使我并不重视占比并不大却也很重要的特定的安心感。

旅游鹰离开了山区，行驶在范崎路南段雁栖湖西边平缓的道路上。我想起第二个初二时的以坚强的斗志学习为返回初中学校并以取得优秀中考成绩考入梦寐以求的北京大学附属中学为目标的四年前的我曾在这里驶过的H13路车内完成地理模拟试卷，而现在的我有就读第二个高二的想法，在四月就取得合规的假条，已经犹豫是否要办理休学手续数十天，反复的想，改在2025-2026学年度就读高三年级是否会更适宜我。1494天前的我的积极的心态钻入我现在即使尽力了也可能被外界评定为有不够积极的心态的内心，一句曾经在某处看到过的话出现在我面前——“向以前犯下的过错 说声欢迎回来吧”。

就算我不被评定为坚强，不能以“欢迎回来”这样的心态面对走过的歧路，我也不愿被“过错”战胜。我有追公共电汽车的本领，数年里追公共电汽车的情景可能是我跑得最快的时候。跑得快是因为有明确可见的我也很有可能实现的目标在我面前紧迫的要求着我，错过某趟想追的公共电汽车我可能需要等待数分钟，在这种事情上我不愿变得需要将自己认定为失败者。从H13路的旅游鹰上刷卡下车，这次我支付的票款也是3.75元，19岁的我是高二年级在读学生。我与季同学从于家园慢跑到杨家园，赶上了916路快车的末二（本线当日的末班车的前一趟发出的车）。我们同样坐在双宝座上，行驶在京承高速时季同学闭眼休息了，我一个人看着路旁的京哈高速铁路京承段的高架桥，所乘的有内部限速的新款旅游客车公共汽车基本上是这一路段行驶最为缓慢的车辆。我知道数十分钟后我就会安全的回到被认定为北京城区的范围，第二天也会在住所内认真的参与网课教学以对自己的未来负担起责任，但是数十天的犹豫已经过去，我觉得我应是没有本领抑制住自己走上可能被多数人评定为歧路的方向了。

2024年7月5日，从范崎路回来后29天，我办理了北京市高中学生休学手续。导师、书院督导、学生成长中心的老师与山精都表达了对我的理解与支持。即便我拥有休学复学的经验，但半年内不能体会到我所一直都喜爱的北京大学附属中学的平常的校园内学习生活发生在我身旁的缺憾我无法忽视。我的希悦账号即将被归档，不论这篇回忆录得到怎样的评分，我本学期包括创意写作工坊在内的十余门课程的学分、等级与绩点我都得不到了。我会失去本学期三门已经发布全部分数的得到4.5绩点的研究性学习的学分，如果创写也是4.5绩点，那就是四门。哪怕这种时候，我都会注意出现在我身旁的“三四”，就像我可能会被他人评定为无意义，还会想这些一样，我要申明本学期我写作了三万余字近四万字的内容公布在创意写作网站上，包括九千余字的本文。

2025年春天，我会成为正心26届的高二学生，会成为季同学、潮溪与湛溪的同级生，会成为比“初恋”低两级的学生，会成为比我的小学同班同学低三级的学生。旅游客车“柴兔”报废了不必难过，新事物取代旧事物是发展的必然；学生卡暂时被停用也不必难过，道路是曲折的前途是光明的。我期待着自己重新成为在校的学生的那一天，我完全不害怕接下来有限的几个月里我暂时不能使用学生卡乘坐公交，25折票价优惠的优待我一定能重新取得。大多数同学都有的未成年人免费票我2023年4月下旬就已不能享受了，有再多一些的提醒我意识到自己需要比其他同级生更珍惜时间的实际情况对我定有有利的方面。

搭公共电汽车时每次几角几分的票价差额不算什么，我有能力负担，我愿意用5.5元（实际只有于家园到三叉段计费，如果于家园到杨树底下都计费是6元（正价12元，参考H12路的票价））的车资搭乘“进”梁根的H13路途经范崎路全程以“上山”，去杨树底下村体会“敛巧饭”的民俗。我更有能力安排好接下来半年的时间，切实作出对学习成绩等多个重要方面有效的改变，取得稳定的可获得众人认可的进步，从后进生变为先进生，实现长期的总体保持，考入理想的本科层次高等院校——位于广东省广州市的中山大学。

那时的我，会想坐广东省的山区公共汽车线路，那时有那样的想法，被认定为适宜的可能性更大。希望2026年秋天广州市还有公共电车，希望2026年秋天北京市的公共电车不会太少。而公共电车的兴亡不是我能干涉的，现在的我正怀着正确的希望努力做自己应做的事情。未来六个月的常在住所内的我比以往会更加好好学习，天天向上。